棋馮迪手的喜悅

FSI是一套全新的噴射燃油控制系統，藉由提高噴油壓力，以及電腦精準控制的噴油量及噴射時間，達到提高汽油的燃燒容積效率，在不降低引擎動力的前提下，達到經濟省油的目的，也因為噴油嘴安裝在燃燒室內，也稱作缸內直噴系統。

油門踏板卡死救命法

這兩天媒體報導某車廠可能必須召回部分車款約900萬輛，疑似 因油門踏板設計不良

車上有聽CD者要知道哦！
持有盜版CD的人一定要看

DSG變速箱在控制方面，高科技當然少不了高科技的控制方式，變速箱內的感應器及控制感知器當然少不了囉，溫度感知器、壓力感知器當然不在話下，DSG變速箱有新增了檔位感知器，何謂檔位感知器?這可不是排檔桿上面的PRND21的檔位感知器，這是安裝在DSG變速箱內部的檔位感知器，感知檔位的伺服器是否有將撥叉正確地撥到所需的位置上面，不然變速箱電腦如何知道送出去的換檔訊號，是否有被正確的執行?這樣的設計除了可以知道是否有正確地換檔，並且可以讓變速箱電腦診斷變速箱內部是否有磨損或是損壞?

除了這些功能之外檔位感知器還有一項功能就是，可以讓變速箱換檔的基本位置重新設定，因為天地之間沒有用不壞的東西，DSG變速箱也是相同，使用久了之後換檔的撥叉還是會磨損，雖然變速箱電腦可以根據輕微的磨損做修正，但是變速箱電腦的修正會讓駕駛者在駕駛車輛時會有些所謂怪怪的感覺，或者是會有些微的聲音。其實要消除DSG變速箱在行駛中一些的怪怪現象，可以回到原廠執行一些的變速箱設定，就可以消除了，但是時間上會需要久一些，但是如果情況是很嚴重的則就需要送修了。

DSG (Direct Shift Gearbox) 變速箱雖然是自排變速箱，但是他的內部結構卻與傳統式的自排變速箱完全不同，或許可以稱它為會自動換檔的手排變速箱比較恰當。為什麼呢?DSG變速箱內部幾乎看不到傳統式自排變速箱的行星齒輪結構，反倒是傳統式手排變速箱的齒輪結構，清楚的有輸入軸、輸出軸、1~6檔齒輪及倒檔齒輪組。

DSG變速箱的機械結構設計上，比較奇特的部份是用雙離合器、雙輸入軸及雙齒輪控制，何謂雙離合器?將離合器的部份分為內外兩層，分別將動力輸輸入兩隻輸入軸，外層離合器將動力輸入控制1、3、5及倒車檔的輸入軸1，內層離合器將動力輸入控制2、4、6檔的輸入軸2。雙輸入軸的設計也很獨特，它也是將輸入軸分為內外兩層，對應雙離合器，會與傳統式的輸入軸有很大的差異。

嘿嘿？有開車的人，記得實驗看看喲？不知是真是假，參考看看吧！近半年來，實地測試中國石油與台塑石油兩家油品。

在高速行駛時，萬一發生爆胎的意外，可能會造成車身傾斜或方向盤偏離的情況，這時如果緊急煞車或駕駛不當是非常危險的，駕駛人應特別小心才是。

　　爆胎就是指輪胎內的空氣很快地漏掉的情形。尤其是指外胎或內胎發出很大的爆裂聲而突然洩氣的情形。在高速行駛時，如果後輪爆胎，車身僅會稍微傾斜，向爆胎的方向以緩和的曲線轉彎，然後車身會搖擺，但不很激烈，所以後輪爆胎時的危險性較小。

經過隧道時要小心！要自己多加注意了!!!
我有一位朋友在北二高經過隧道前

　現在的新車大都有動力轉向系統，但大部分的新車車主或使用中的車主對動力轉向的正確使用仍一知半解，以致車輛的動力方向機或高壓油管經常有漏油的情形。

 ----- 開車的人請注意「推撞」和「追撞」的不同
  其實一般人對追撞推撞這些名詞都沒有接觸過，如果平時沒有注意到這些訊息，車禍發生時一定更不會去分辨這兩個名詞。

炎炎夏日,車子經一段時間曝曬,車內部產生高溫,

總要一段時間才能降低車內溫度,