棋馮迪手的喜悅

FSI是一套全新的噴射燃油控制系統，藉由提高噴油壓力，以及電腦精準控制的噴油量及噴射時間，達到提高汽油的燃燒容積效率，在不降低引擎動力的前提下，達到經濟省油的目的，也因為噴油嘴安裝在燃燒室內，也稱作缸內直噴系統。

有別於傳統引擎的噴油系統，將汽油噴射餘進氣門的背面，然後連同空氣一起吸入汽缸內混合，而是汽缸內一開始吸入的並不是空氣跟汽油的混合氣，而是單純的空氣，在於壓縮行程終了前在於火星塞的點火點周圍噴出高壓霧化的汽油，當活塞達到上死點時火星塞點火，此時火星塞周圍混合氣達到最佳的燃燒混合比14.7:1，所以燃燒火星塞周圍混合氣，如此可以推動活塞向下，並且可以節省燃料。

但是這樣的燃燒情況，只能在於引擎小負荷狀態或是怠速狀態使用，不能用於加速或是上坡般的大負荷狀態，即便如此也因為噴油嘴的精準噴油科技，有效的使空氣及汽油在於非常短的時間可以充分的混合，使得引擎容積效率提升，進而增加引擎的輸出動力，汽油燃燒更完全廢棄的排出汙染也更低，並且降低汽油的消耗。

FSI：Fuel Stratified Injection

改良元件:

噴油部分: 高壓噴油嘴(50~100bar)，高壓幫浦(FSI only)

控制部分: 引擎電腦Bosch Motronic MED 控制系統

感應器部分: 油壓感知器，高壓調節閥，回郵壓力調節閥

高壓噴油嘴: 為一單孔噴油嘴，霧化噴射包含角70度，噴射仰角20度，內部設計油壓電晶體控制噴油時間，一次的動力行程，可以達到四次噴射，包含預噴射，主噴射，後噴射。控制的電壓也與以往傳統式的不一樣，高達50~90V，直接油引擎電腦控制。

FSI的引擎會有兩種燃燒模式: 漸層式燃燒(Stratified charge mode)，均質式燃燒Homogeneous mode。

漸層式燃燒: 也就是在於火星塞周圍燃燒，汽油噴射的時間在於壓縮行程快終了的時間，故汽缸內的氣體大致上分成三個等分，最內層也就是靠近火星塞部分的混合氣為理想混合氣，中間那層為稀薄的混合氣，最外層為純空氣，因為火星塞內部有層次故稱為漸層式燃燒。此時Lambda 的數據介於 1.6 ~3.0之間。

均質式燃燒: 為傳統式的混合狀態，汽油的噴射時間在於進氣行程，汽缸內的混合氣充分混合為最佳混合氣。此時Lambda 的數據在於1之間徘迴。